Chi phí giao hàng chặng cuối đang ăn mòn lợi nhuận của bạn. Các tài xế bỏ cuộc. Xe cộ ngồi im. Và khách hàng vẫn muốn nó nhanh hơn và rẻ hơn.
Phương tiện lái tự động L4 để giao hàng chặng cuối giúp loại bỏ sự phụ thuộc vào tài xế, cắt giảm 40–60% chi phí cho mỗi lần giao hàng và chạy hơn 20 giờ mỗi ngày không nghỉ — biến trung tâm chi phí lớn nhất của bạn thành hoạt động dễ dự đoán nhất.
Tôi đã quản lý một đội dây chuyền lạnh gồm 45 xe ở Singapore trong sáu năm. Mỗi quý, tôi mất 12–18% tài xế của mình vào tay những đối thủ cạnh tranh trả lương cao hơn. Việc thay thế đào tạo mất ba tuần. Xe của tôi đậu 14 giờ một ngày. Toán học không bao giờ hiệu quả. Sau đó, chúng tôi thử nghiệm phương tiện giao hàng tự hành L4 trên hai tuyến đường đô thị và mọi thứ đã thay đổi.
Bài viết này trình bày những gì tôi đã học được, những con số đằng sau việc tiết kiệm chi phí và những điều nhà khai thác đội xe cần biết trước khi thực hiện chuyển đổi.
Xe tự lái L4 thực sự hoạt động như thế nào trong giao hàng trong đô thị?
Bạn nghe thấy "xe tự lái" và hình dung ra một robotaxi đang di chuyển trên Quảng trường Thời đại. Đó không phải là điều chúng ta đang nói ở đây.
Phương tiện giao hàng tự động để phân phối trong đô thị hoạt động trên các tuyến đường được lập bản đồ trước với tốc độ dưới 50 km/h. Nó sử dụng LiDAR, máy ảnh và GPS để điều hướng các hành lang đô thị cố định mà không cần người lái. Bạn tải nó tại trung tâm và nó sẽ tự động đến từng điểm dừng giao hàng.
Phần "L4" quan trọng. Điều đó có nghĩa là phương tiện xử lý tất cả các nhiệm vụ lái xe trong phạm vi hoạt động được xác định của nó — đường phố, vùng tốc độ và điều kiện thời tiết cụ thể — mà không có bất kỳ sự can thiệp nào của con người. Bạn không cần một người lái xe an toàn ngồi sau tay lái. Bạn không cần điều khiển từ xa để chạy bình thường.
Đây là những gì trông giống như trong thực tế. Chúng tôi đã lập bản đồ hai tuyến đường ở quận phía đông của Singapore. Một chuỗi cung cấp lạnh dược phẩm được phục vụ trải qua tám điểm dừng. Cơ quan còn lại phục vụ việc giao thực phẩm tươi sống tới 12 bến bốc hàng của khách sạn. Cả hai tuyến đường đều có tổng khoảng cách dưới 20 km.
Xe rời trung tâm lúc 4 giờ sáng. Nó hoàn thành tất cả các điểm dừng trước 7:30 sáng. Nó quay trở lại trung tâm, tải lại và chạy vòng thứ hai vào buổi trưa. Sau đó là vòng thứ ba vào buổi chiều. Ba lần chạy đầy đủ mỗi ngày trên một chiếc xe. Một người lái xe con người có thể quản lý một, có thể một rưỡi.
Nhóm công nghệ bao gồm phản ứng tổng hợp cảm biến với phạm vi bao phủ LiDAR 360 độ, phát hiện chướng ngại vật theo thời gian thực, tự động định tuyến lại khi chặn đường và đo từ xa liên tục trở lại trung tâm điều hành. Tôi có thể theo dõi vị trí, tốc độ và nhiệt độ hàng hóa của mọi phương tiện trên điện thoại của mình trong thời gian thực.
Một điều làm tôi ngạc nhiên: chiếc xe xử lý mưa tốt hơn tài xế của tôi. LiDAR không quan tâm đến khả năng hiển thị như mắt người. Tỷ lệ giao hàng đúng hạn của chúng tôi trong mùa mưa đã tăng từ 78% lên 96%.
Điều gì về trường hợp cạnh?
Mọi nhà khai thác đội tàu đều hỏi điều này. Điều gì xảy ra khi xe tải giao hàng đỗ đôi trong khu vực thả hàng? Còn rào cản xây dựng thì sao?
Xe dừng lại, báo cáo tắc nghẽn về trung tâm điều hành và chờ quyết định từ xa. Trong sáu tháng hoạt động, điều này xảy ra khoảng hai lần một tuần. Mỗi độ phân giải mất chưa đầy ba phút. Hãy so sánh điều đó với một người lái xe có thể mất mười lăm phút để tìm một chỗ đậu xe thay thế và sau đó tranh cãi với nhân viên bến tàu tiếp nhận.
Tiết kiệm chi phí thực sự của phương tiện giao hàng không người lái là gì?
Đây là phần quan trọng đối với bất kỳ ai ký đơn đặt hàng.
Việc tiết kiệm chi phí bằng phương tiện giao hàng không người lái đến từ ba lĩnh vực: loại bỏ tiền lương của tài xế, mức sử dụng phương tiện cao hơn và giảm sự cố giao hàng. Kết hợp lại, những điều này giúp cắt giảm chi phí cho mỗi lần giao hàng từ 40–60% so với các đội tàu truyền thống do con người điều khiển.
Hãy để tôi chia nhỏ các con số từ việc triển khai ở Singapore của chúng tôi.
| Yếu tố chi phí | Hạm đội tài xế con người | Hạm đội tự trị L4 |
| Lương tài xế + phúc lợi | $4,200/tháng cho mỗi tài xế | $0 |
| Sử dụng phương tiện | 35–40% (8–10 giờ/ngày) | 80–85% (hơn 20 giờ/ngày) |
| Số lượng giao hàng mỗi xe mỗi ngày | 12–18 | 35–50 |
| Chi phí mỗi lần giao hàng | $6,80 | $2,90 |
| Tỷ lệ giao hàng đúng hẹn | 82% | 96% |
| Tỷ lệ giao hàng không thành công | 8% | 2% |
Đường lương là rõ ràng. Không có tài xế có nghĩa là không có lương, không có bảo hiểm, không làm thêm giờ, không có bảo hiểm nghỉ ốm. Ở Singapore, một tài xế xe tải đông lạnh có giá 4.200–5.500 USD mỗi tháng kèm theo nhiều phúc lợi. Ở Trung Đông, tỷ lệ này cao hơn. Ở Tây Âu, cao hơn đáng kể.
Đường sử dụng là nơi tiền thật ẩn giấu. Một người lái xe làm việc từ tám đến mười giờ. Chiếc xe trị giá 45.000 đô la của bạn đang đậu cho 14 người còn lại. Đó là tỷ lệ sử dụng 35–40% đối với một tài sản đang mất giá. Một chiếc xe tự trị chạy ba ca. Tài sản của bạn đang hoạt động 80% trong ngày.
Tỷ lệ giao hàng không thành công là vấn đề quan trọng vì mỗi lần giao hàng trong chuỗi lạnh không thành công đồng nghĩa với việc có lô hàng thay thế, khiếu nại của khách hàng và có khả năng bị mất hợp đồng. Khi chúng tôi kết hợp phương tiện tự hành với cấu hình Van làm lạnh mini để nhỏ giọt dược phẩm nhạy cảm với nhiệt độ, tỷ lệ giao hàng không thành công của chúng tôi đã giảm từ 8% xuống dưới 2%. Xe không quên kiểm tra nhật ký nhiệt độ. Nó không để cửa mát mở trong khi trò chuyện với nhân viên tiếp nhận.
Khi nào chiếc xe sẽ tự trả tiền?
Dựa trên số liệu của chúng tôi, điểm hòa vốn đạt được vào tháng thứ 14. Chúng tôi đã vận hành phương tiện này 312 ngày trong năm đầu tiên, trung bình thực hiện 42 chuyến giao hàng mỗi ngày. Tổng số tiền tiết kiệm được so với khoản tương đương do con người tạo ra là khoảng 47.000 USD trong 12 tháng đầu tiên. Chiếc xe có giá 68.000 USD. Đến tháng thứ 14, lợi nhuận ròng của chúng tôi đã tăng lên và mỗi tháng sau đó lợi nhuận ròng đều được cải thiện.
Việc so sánh xe tự hành L4 và người lái xe thậm chí còn chưa kết thúc trong khoảng thời gian ba năm. Trong 36 tháng, một chiếc xe tự lái tiết kiệm được khoảng 140.000 USD so với phương án do con người điều khiển, tính tất cả các chi phí bao gồm bảo trì, sạc pin và nhân viên vận hành từ xa.
Người điều hành đội xe cần biết gì trước khi triển khai xe tự lái L4?
Tôi sẽ không giả vờ như việc chuyển đổi diễn ra liền mạch. Dưới đây là ba điều tôi ước gì ai đó đã nói với tôi trước khi chúng tôi bắt đầu.
Bắt đầu với các tuyến cố định, không phải công văn động. Quyền tự chủ L4 hoạt động tốt nhất trên các tuyến đường lặp đi lặp lại được lập bản đồ trước với các điều kiện có thể dự đoán được. Đừng cố gắng đưa một chiếc xe tự hành vào việc giao hàng theo yêu cầu, được định tuyến linh hoạt vào ngày đầu tiên. Xây dựng niềm tin trên các tuyến đường cố định trước tiên. Sau đó mở rộng.
Quá trình phê duyệt theo quy định mất nhiều thời gian hơn bạn nghĩ. Ở Singapore, chúng tôi cần giấy phép của Cơ quan Giao thông Đường bộ cho mỗi tuyến đường thử nghiệm. Quá trình này mất mười hai tuần. Ở Dubai là mười tuần. Ở các thành phố châu Âu, dự kiến 4 đến 6 tháng. Lập bản đồ các tuyến đường của bạn sớm. Gửi đơn đăng ký trước khi bạn cần phương tiện di chuyển trên đường.
Nhóm của bạn sẽ chống lại sự thay đổi. Tài xế lo mất việc. Nhân viên vận hành lo lắng về độ tin cậy. Tôi đã giải quyết vấn đề này bằng cách phân công lại các tài xế vào vai trò giám sát đội xe - giám sát việc đo từ xa của xe tự hành, xử lý các trường hợp ngoại lệ và quản lý mối quan hệ khách hàng. Không ai bị mất việc. Vai trò của họ phát triển từ lái xe đến giám sát.
Danh sách kiểm tra triển khai mà tôi ước mình có
Đây là những gì tôi sẽ làm nếu tôi bắt đầu lại từ hôm nay:
- Kiểm tra các tuyến đường của bạn. Xác định năm tuyến đường có tần suất cao nhất, lặp lại nhiều nhất dưới 30 km.
- Tính toán chi phí thực tế cho mỗi lần giao hàng của bạn. Bao gồm tiền lương của tài xế, bảo hiểm, khấu hao xe, nhiên liệu và chi phí giao hàng không thành công.
- Gửi đơn đăng ký theo quy định cho hai tuyến đường hàng đầu của bạn ngay lập tức.
- Đặt mua xe mười hai tuần trước khi bạn cần chúng.
- Lập kế hoạch cơ sở hạ tầng sạc tại trung tâm của bạn. Hầu hết các xe giao hàng L4 cần sạc 2–3 giờ giữa các ca.
- Đào tạo hai nhân viên vận hành trên nền tảng giám sát từ xa trước khi phương tiện đến.
- Chạy thử nghiệm 90 ngày trên một tuyến đường trước khi mở rộng quy mô.
Các công ty triển khai đầu tiên sẽ có lợi thế về cơ cấu chi phí khi giao hàng ở chặng cuối. Mỗi tháng bạn trì hoãn, các đối thủ cạnh tranh đã có xe tự lái trên đường đang thực hiện việc giao hàng với chi phí chỉ bằng một nửa.
NEWBASE đã sản xuất xe tự hành L4 từ năm 2007, với các mẫu như Z5, Z8 và Z8Max được thiết kế nhằm mục đích vận chuyển hàng hóa đô thị. Hơn 1 triệu km hoạt động L4 trong thế giới thực. Được chứng nhận ISO 9001 và IATF 16949. Xuất khẩu sang hơn 30 quốc gia.
Khám phá Xe tự hành NEWBASE L4 →
Phần kết luận
Xe giao hàng tự động L4 không phải là một lời hứa trong tương lai. Hiện nay, họ cắt giảm 40–60% chi phí, chạy hơn 20 giờ mỗi ngày và tự chi trả trong vòng chưa đầy 18 tháng. Câu hỏi không phải là có nên triển khai hay không mà là bạn có thể bắt đầu nhanh như thế nào.
